Que savez-vous du camion-benne ?

Que savez-vous du camion-benne ?

UNtombereau, également appelé camion-benne, est un véhicule spécial très important qui utilise sa propre énergie pour actionner un mécanisme de levage hydraulique et décharger automatiquement les marchandises dans la benne, puis revenir à sa position initiale.

Le rôle principal decamions à benne basculanteLe transport de matériaux en vrac, tels que le sable, le gravier, la terre, les déchets, les matériaux de construction, le charbon, les minerais, les céréales et autres produits agricoles, est leur principal atout. Le déchargement mécanisé permet d'accroître l'efficacité des opérations, de réduire la pénibilité du travail et, par conséquent, de réaliser des économies de main-d'œuvre. Ces dernières décennies, les camions-bennes ont connu un développement rapide et une large diffusion, tant au niveau national qu'international. Ils représentent aujourd'hui environ 25 % de l'ensemble des véhicules spécialisés et continuent de se diversifier.

Différentes méthodes de classification des camions-bennes

• Par objectif

Camions-bennes routiers : Conçus pour le transport routier général.

Camions-bennes tout-terrain robustes : destinés principalement aux secteurs minier et aux projets de génie civil de moyenne à grande envergure.

• Par capacité de charge

Camions-bennes légers : généralement une capacité de charge inférieure à 3,5 tonnes.

Camions-bennes de poids moyen : leur capacité de charge varie entre 4 et 8 tonnes.

Camions-bennes robustes : capacité de charge supérieure à 8 tonnes.

• Par type de transmission

Transmission mécanique

Transmission hydraulique-mécanique

Transmission électrique

La transmission mécanique est généralement utilisée dans les camions-bennes de moins de 30 tonnes, tandis que les poids lourds de plus de 80 tonnes utilisent généralement une transmission électrique.

• Méthode de déchargement

Benne basculante arrière (la plus courante)

Déchargement latéral (utilisé lorsque la largeur de la route est limitée ou que les changements de direction de déchargement sont difficiles)

Vidange à trois voies

Déversement par le bas

Benne basculante arrière surélevée. Utilisée pour le stockage, le changement de position du chargement ou le déchargement au-dessus du niveau du sol.

• Par mécanisme de levage

Type à poussée directe : subdivisé en type monocylindre, bicylindre et multi-étages.

Type à levier : subdivisé en types de levier montés à l'avant, montés à l'arrière et montés au milieu.

• Par structure de caisse

Selon la conception du panneau latéral : ouverture sur un côté, ouverture sur trois côtés ou sans panneau arrière (type en forme de pelle).

Coupe transversale du plancher : type à fond plat, type à fond de bateau et type à fond incurvé.

Terminologie relative aux camions-bennes que vous devez connaître

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• Poids à vide (kg): Le poids du véhicule entièrement équipé, avec lubrifiants, carburant, trousse à outils de bord, roue de secours et tout équipement supplémentaire installé.

• PTAC: Poids total autorisé en charge (en kg).

• Charge utile maximale (kg): La charge maximale que le véhicule peut transporter sur la route.

• Charge maximale par essieu (kg): Le poids total maximal supporté par un seul essieu ; pertinent pour l'accessibilité et la réglementation routières.

• Longueur totale: Distance entre les deux points extrêmes du véhicule dans le sens longitudinal.

• Largeur hors tout: Distance entre deux points extrêmes du véhicule dans le sens de la largeur (mm).

• Hauteur totale (mm): La distance entre le point le plus haut du véhicule et le sol.

• Empattement (mm): La distance entre le centre de l'essieu avant et celui de l'essieu arrière.

• Largeur de voie (mm): La distance entre les axes des pneus d'un même essieu.

• Porte-à-faux avant (mm): Distance entre le point le plus avancé du véhicule et le centre de l'essieu avant.

• Porte-à-faux arrière (mm): La distance entre le point le plus à l'arrière du véhicule et le centre de l'essieu arrière.

• Garde au sol minimale (mm): La distance entre le point le plus bas du véhicule et le sol lorsque le véhicule est entièrement chargé.

• Angle d'approche (°)L'angle entre la ligne tangente à l'extrémité avant et le sol, qui est un déterminant du dégagement des obstacles avant.

• Angle de départ (°)L'angle entre la ligne tangente à l'extrémité arrière et le sol, qui détermine le dégagement d'obstacle arrière.

• Rayon de braquage (mm)Le rayon de braquage correspond à la trajectoire circulaire décrite par le volant extérieur sur le plan de support du véhicule lorsque celui-ci est braqué à fond. Le rayon de braquage minimal correspond à un braquage maximal.

• Vitesse maximale (km/h): La vitesse maximale que le véhicule peut atteindre sur une route plane.

• Capacité de nivellement maximale (%): La pente maximale que le véhicule peut gravir à pleine charge.

• Consommation moyenne de carburant (L/100 km)Consommation moyenne de carburant aux 100 kilomètres en conditions de conduite sur route.

• Nombre de roues et de roues motrices (n×m)Le nombre total de roues est déterminé par le nombre de moyeux. n = nombre de roues ; m = nombre de roues motrices.

Structure et caractéristiques des camions-bennes

Une normetombereauest généralement conçu sur la base d'une classe IIcamion de fretLe châssis d'un camion de marchandises, une fois la benne retirée, est appelé châssis de classe II. Ses principaux composants sont généralement le châssis lui-même, le système de transmission de puissance, le mécanisme de basculement hydraulique, le sous-châssis et la benne spéciale.

• Le modèle FR 4×2 Classe II est généralement utilisé pour un camion-benne standard dont le PTAC est inférieur à 19 tonnes. Son moteur est monté à l'avant et la transmission se fait par les essieux arrière.

• Pour les camions-bennes dont le PTAC dépasse 19 tonnes, on adopte généralement des configurations de transmission 6×4 ou 6×2.

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Types de caisses

Les structures des plateaux de chargement peuvent généralement être distinguées selon leur usage :lits rectangulaires standardsetlits de godets miniers.

• Lit rectangulaire standard

• Utilisé pour le transport de matériaux en vrac.

• Il est doté d'un mécanisme d'ouverture automatique sur le panneau arrière qui permet un déchargement en douceur.

• Épaisseur des plaques : plaque avant 4–6 mm, plaques latérales 4–8 mm, plaque arrière 5–8 mm, plaque inférieure 6–12 mm.

• Exemple : Sur un camion-benne Shaanxi Auto Shaanxi Heavy Duty, la configuration standard du plateau rectangulaire a une plaque de fond de 8 mm et une plaque latérale de 4 mm.

• Lit de seau minier

• Conçu pour déplacer des matériaux volumineux et grossiers, comme des rochers.

• Compte tenu des impacts et des collisions de matériaux lourds, le plateau du godet minier a une forme plus complexe et est constitué de matériaux plus épais.

• Exemple : La configuration standard du plateau de benne d'un camion-benne Shaanxi Auto pour l'exploitation minière est la suivante : plaque de fond de 10 mm, plaque latérale de 6 mm, et certains modèles sont équipés de cornières soudées à la plaque de fond pour améliorer la rigidité et la résistance aux chocs.

Choix d'un camion-benne : points clés à considérer

Châssis

Lors du choix d'un châssis, le critère principal est généralement l'efficacité économique, qui inclut le prix, la capacité de charge, la surcharge, la consommation de carburant aux 100 km et les frais d'entretien routier. Par ailleurs, les utilisateurs doivent également prendre en compte les paramètres suivants du châssis :

• Garde au sol du châssis :

• Pour le châssis 6×4, la garde au sol du cadre doit être d'environ 1050 à 1200 mm.

• Une valeur plus élevée relève le centre de gravité du véhicule et augmente le risque de renversement.

• Les facteurs qui influencent cette valeur comprennent le diamètre du pneu, la configuration de la suspension et la hauteur de la section transversale du châssis principal.

• Porte-à-faux arrière du châssis :

• Un porte-à-faux arrière trop important peut nuire à la stabilité au basculement et entraîner des accidents de renversement lors du déchargement.

• La plage habituelle est de 500 à 1100 mm. Les camions-bennes à benne basculante latérale font exception.

• Compatibilité et fiabilité globales du véhicule :

• Assurez-vous que le châssis et la carrosserie soient bien adaptés et fiables pour un fonctionnement en toute sécurité.

Superstructure - Plateau de chargement et ensemble supérieur

Actuellement, la qualité des modifications apportées aux bennes de camions-bennes varie considérablement d'un fabricant à l'autre. Lors du choix d'un camion-benne, la sélection d'un bon fabricant est aussi importante que le produit lui-même. Les utilisateurs doivent prendre en compte : les capacités de production du fabricant ; la qualité de conception et de fabrication de la benne ; la maturité des processus de production ; le service après-vente ; et la disponibilité des pièces détachées.

• Plateau de chargement :

• Le choix des matériaux est crucial. L'acier 16Mn est plus résistant que l'acier A3 standard, mais à un coût plus élevé.

• Selon le type de cargaison, un renforcement local peut être ajouté pour répondre aux exigences de résistance. Se référer au tableau précédent concernant les épaisseurs standard des matériaux.

• Ces plateaux de chargement sont fabriqués en alliage d'aluminium ou en acier à haute résistance afin de réduire le poids et de permettre une réduction du poids à vide du véhicule tout en améliorant la capacité de charge utile.

  
  

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• Sélection du mécanisme de levage

• Les camions-bennes polyvalents doivent être équipés d'un mécanisme de levage à amplification par châssis triangulaire. Cette technologie, développée en Chine depuis plus de 40 ans, est suffisamment éprouvée pour garantir le bon fonctionnement des camions-bennes dont la longueur de plateau est comprise entre 4 et 6 mètres.

• Veillez à une disposition adéquate afin que la contrainte exercée sur chaque composant ne dépasse pas sa capacité et que la pression d'huile du système reste relativement basse, prolongeant ainsi la durée de vie de tous les joints.

• Choisissez des vérins hydrauliques de qualité supérieure. Le vérin hydraulique étant l'élément moteur du système de levage du camion-benne, il est recommandé de sélectionner des produits dont la qualité est garantie ; par exemple, les vérins de la marque Haivo Qingzhuan sont un excellent choix, car ils bénéficient d'une garantie à vie.

• Pour les camions-bennes dont la benne mesure plus de 6 mètres de long, on utilise généralement une structure de levage à vérins avant supérieurs à plusieurs étages.

• Généralement, les structures de levage à double vérin sont utilisées pour les camions-bennes dont l'empattement est de 3 à 4 mètres.

Éléments clés à prendre en compte lors du choix de la superstructure

• Un plateau de chargement de type godet doit être utilisé pour le transport de matériaux de grande taille.

• Pour les plateaux de chargement de plus de 5,4 mètres de long, portez une attention particulière au centre de gravité du plateau et à sa stabilité au levage.

• N’utilisez pas de camions conçus pour le transport du charbon pour transporter de la terre ou des roches. Ces camions sont conçus pour transporter des matériaux légers dont la densité est inférieure à 1,2 et dont la hauteur de chargement varie de 1,6 à 1,9 mètre. Leur utilisation pour le transport de terre ou de roches lourdes peut compromettre la stabilité du levage et, dans les cas les plus graves, provoquer un renversement.

• N’utilisez pas de plateaux de chargement de type godet pour les matériaux collants tels que le limon ou l’argile, car leur conception rend le déchargement plus difficile.

• Pour le transport de poudre de minerai de fer, il convient de préciser clairement les exigences au fabricant et d'utiliser systématiquement des camions spécialement conçus à cet effet. Le mécanisme de levage doit être équipé d'un dispositif de descente lente pour le transport d'asphalte lors de travaux de pavage routier.

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